近日，由馬(ma)鋼自主研發的2100MPa級汽車懸(xuan)架彈簧(huang)(huang)用(yong)鋼實(shi)現(xian)國(guo)(guo)內(nei)首發，實(shi)物質量達到國(guo)(guo)際先進水(shui)平(ping)，并成功獲得(de)蒂森克虜伯富奧遼陽彈簧(huang)(huang)有限公司的首批試訂(ding)單(dan)，替代德國(guo)(guo)進口彈簧(huang)(huang)，應用(yong)于奧迪A6L、A4L、Q5汽車懸(xuan)架簧(huang)(huang)國(guo)(guo)產化項目(mu)。

  彈簧是汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)動力(li)(li)總(zong)成與底盤系統的(de)核心(xin)零(ling)(ling)部件(jian)之一(yi)(yi)，與汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)減震(zhen)、儲能(neng)(neng)、維持張力(li)(li)等(deng)性(xing)能(neng)(neng)息(xi)息(xi)相關(guan)，關(guan)系著汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)行駛(shi)的(de)安全性(xing)以(yi)及車(che)(che)(che)體對于復雜路面(mian)的(de)適應性(xing)等(deng)。近年來，隨著汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)輕(qing)量化與長壽命的(de)發展趨勢，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架彈簧用(yong)鋼的(de)平均重量將(jiang)(jiang)下(xia)降10%，設計應力(li)(li)將(jiang)(jiang)突破1300MPa，這對其核心(xin)零(ling)(ling)部件(jian)彈簧用(yong)鋼性(xing)能(neng)(neng)提(ti)(ti)出了更苛刻(ke)要(yao)(yao)求(qiu)，在(zai)塑韌性(xing)指標要(yao)(yao)求(qiu)與低強度彈簧鋼一(yi)(yi)致的(de)前提(ti)(ti)下(xia)，強度必須達到(dao)2100MPa級以(yi)上才能(neng)(neng)滿足使用(yong)要(yao)(yao)求(qiu)。一(yi)(yi)直以(yi)來，2100MPa級以(yi)上超高強韌彈簧鋼核心(xin)技術僅掌(zhang)握在(zai)國外少數(shu)廠家手中，知(zhi)識產權壁壘(lei)高且價格昂貴。

  瞄準這一“卡(ka)脖子(zi)”難題，馬(ma)鋼通過“產(chan)學(xue)研(yan)用”聯合(he)技(ji)術攻關，以解(jie)決重(zhong)大關鍵(jian)共性(xing)技(ji)術為(wei)切入點(dian)，開展(zhan)了超(chao)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)強(qiang)度(du)長(chang)壽命(ming)汽(qi)車(che)彈簧鋼的關鍵(jian)核心材料創(chuang)新設計、高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)純凈度(du)冶煉工(gong)藝和脫碳控制技(ji)術等技(ji)術研(yan)發和創(chuang)新，重(zhong)點(dian)研(yan)究(jiu)了如(ru)何在(zai)獲得超(chao)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)強(qiang)度(du)同時，兼顧高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)韌塑(su)性(xing)、高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)疲勞性(xing)能、高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)抗彈減性(xing)能等技(ji)術難點(dian)。經過馬(ma)鋼“研(yan)產(chan)銷”團隊的合(he)力攻關，終于(yu)在(zai)今年4月突破這一難點(dian)，成(cheng)功填補國內空白(bai)，并于(yu)近日認定為(wei)國內首發產(chan)品。

 目前，產品已在蒂森德國(guo)總部通(tong)過(guo)樣件認證，且首批試訂(ding)單試用合格，后續(xu)每月將穩定小批量供貨。