6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個多月的研發，不斷優(you)化元素(su)配比，終(zhong)于成(cheng)(cheng)功研發出鎳(nie)含(han)量(liang)極低的超低鎳(nie)鉻錳氮耐(nai)熱不銹鋼(gang)材料(liao)，幾乎排除了(le)鎳(nie)價格波動對原(yuan)材料(liao)成(cheng)(cheng)本的影(ying)響。”鄭(zheng)立(li)林介(jie)紹，首(shou)個應用產(chan)品預計(ji)9月可實現量(liang)產(chan)。

   被稱為“工業(ye)維生(sheng)素(su)”的鎳(nie)(nie)，是耐熱不銹鋼冶煉(lian)最(zui)重要的原(yuan)料(liao)，其含量(liang)(liang)直接(jie)影響著耐熱不銹鋼的價格(ge)。然而，我(wo)國鎳(nie)(nie)儲量(liang)(liang)和產(chan)(chan)量(liang)(liang)匱乏，長期依賴(lai)進口，價格(ge)居(ju)高不下。為降(jiang)低(di)生(sheng)產(chan)(chan)成本和鎳(nie)(nie)價浮動帶來(lai)的影響，鄭立(li)林帶領團隊開展新材料(liao)攻關(guan)，通(tong)過(guo)提(ti)高錳(meng)、氮元素(su)含量(liang)(liang)替代鎳(nie)(nie)。從(cong)理論到現(xian)實(shi)，“降(jiang)鎳(nie)(nie)”并非易事。“最(zui)初提(ti)高錳(meng)、氮元素(su)含量(liang)(liang)后，生(sheng)產(chan)(chan)出(chu)來(lai)的耐熱不銹鋼容易出(chu)現(xian)氣孔。我(wo)們反復改善工序，一點點調整(zheng)原(yuan)料(liao)配比，最(zui)終確定(ding)了熔煉(lian)工藝(yi)標(biao)準。”研發(fa)初期的艱辛(xin)，鄭立(li)林記(ji)憶猶新。

   近年來(lai)，中車(che)(che)常(chang)州汽車(che)(che)零部件(jian)公司依托母公司中車(che)(che)戚(qi)墅堰機車(che)(che)車(che)(che)輛工(gong)藝(yi)(yi)研究所股份有限(xian)公司在材(cai)料(liao)(liao)工(gong)藝(yi)(yi)方(fang)面的核心優勢，經反(fan)復實驗，成功將不銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料(liao)(liao)從(cong)一代升級到三代，鎳含量也從(cong)市場普(pu)通標準配比降低(di)至極(ji)低(di)水平，材(cai)料(liao)(liao)成本節約了30%左右(you)。